1. Încetiniți fisurile de reflexie
① Fisurile reflectorizante sunt cauzate de concentrația de tensiuni în stratul de asfalt deasupra suprafeței vechi de beton din cauza deplasării mari a suprafeței vechi de beton în apropierea rosturilor sau fisurilor. Include deplasarea orizontală cauzată de schimbările de temperatură și umiditate și deplasarea verticală de forfecare cauzată de sarcină. Primul are ca rezultat o tensiune de tracțiune relativ concentrată în stratul de asfalt deasupra îmbinării sau fisurii; acesta din urmă face ca suprapunerea asfaltului de deasupra îmbinării să experimenteze o mai mare tensiune de întindere la încovoiere și forfecare.
②Deoarece modulul geogrilei este foarte mare, ajungând la 67Gpa, este folosit ca strat intermediar dur cu rigiditate ridicată în stratul de asfalt. Funcția sa este de a reține stresul și de a elibera tensiunea. În același timp, este folosit ca material de armare a betonului asfaltic pentru a îmbunătăți structura stratului de acoperire. Rezistența la tracțiune și la forfecare poate fi redusă pentru a atinge scopul de a reduce fisurile. Practica a arătat că energia fisurii corespunzătoare a unei fisuri orizontale care și-a schimbat direcția poate fi deplasată cu 0,6 metri de punctul său de pornire, iar materialele de armare cu o lățime mai mare de 1,5 metri ajută la asigurarea că energia este complet disipată pe ambele părți ale sparge.
2. Crăpare anti-oboseală
①Funcția principală a stratului de asfalt pe pavajul vechi din beton de ciment este de a îmbunătăți funcția de utilizare a pavajului, dar nu contribuie prea mult la efectul portant. Pavajul rigid din beton de sub acoperire joacă încă un rol-cheie. Stratul de asfalt pe pavajul vechi de beton asfaltic este diferit, stratul de asfalt va suporta sarcina împreună cu pavajul vechi de beton asfaltic. Prin urmare, pe lângă fisurile de reflexie, vor apărea și fisuri de oboseală din cauza efectului pe termen lung al sarcinilor atunci când se realizează suprapunerea asfaltului pe pavajele din beton asfaltic. Facem o analiză a tensiunii asupra stării de încărcare a stratului de asfalt pe pavajul vechi din beton asfaltic: deoarece stratul de asfalt este o suprafață flexibilă cu aceleași proprietăți ca și stratul de asfalt, atunci când este supus la sarcină, suprafața drumului se va îndoi. Shen. Stratul de suprafață de asfalt direct în contact cu roata este sub presiune, iar în altă zonă decât marginea de încărcare a roții, stratul de suprafață este sub tensiune. Deoarece proprietățile de forță ale celor două zone tensionate sunt diferite și sunt apropiate una de cealaltă, joncțiunea zonei de forță, adică schimbarea bruscă a forței, este predispusă la deteriorare. Fisurarea de oboseală apare sub încărcare pe termen lung.
② Geogrila din fibră de sticlă poate dispersa stresul de compresiune și tensiunea de tracțiune menționate mai sus în stratul de suprafață de asfalt și poate forma o zonă tampon între cele două zone tensionate, unde stresul se schimbă treptat în loc să fie brusc, reducând impactul stresului brusc asupra distrugerii. de suprapuneri de asfalt. În același timp, alungirea redusă a geogrilei din fibră de sticlă reduce deformarea pavajului și asigură că pavajul nu va suferi deformații de tranziție.
3. Rutting la temperaturi ridicate
①Betonul asfaltic are proprietăți reologice la temperatură ridicată, care se manifestă prin: suprafața drumului asfaltat devine moale și lipicioasă vara; sub acțiunea încărcăturii vehiculului, zona tensionată este înțepată, iar suprafața asfaltului nu poate reveni complet la sarcină după ce încărcătura vehiculului este îndepărtată. Sub acțiunea rulării repetate a vehiculului, deformația plastică continuă să se acumuleze, formând șanțuri. După analizarea structurii stratului de suprafață asfaltică, putem ști că, datorită proprietăților reologice ale betonului asfaltic la temperatură ridicată, nu există niciun mecanism în stratul de suprafață care să poată restricționa mișcarea agregatelor în betonul asfaltic atunci când este încărcat, rezultând în mișcarea stratului de suprafață de asfalt, Acesta este principalul motiv pentru formarea de șanțuri.
②Utilizați geogrilă din fibră de sticlă în stratul de suprafață de asfalt, care joacă un rol de schelet în stratul de suprafață de asfalt. Agregatul din betonul asfaltic trece prin grile, formând un sistem de interblocare mecanic compozit, limitând mișcarea agregatului și crescând forța de legare laterală în stratul de suprafață de asfalt. împingeți, astfel încât să joace un rol în rezistența la rut.
4. Rezista la fisurarea contractiei la temperaturi joase
①Drumuri asfaltate în zonele reci, temperatura suprafeței în timpul iernii este aproape de temperatura aerului. În astfel de condiții de temperatură, betonul asfaltic se micșorează la rece, rezultând tensiuni de tracțiune. Când efortul de întindere depășește rezistența la întindere a betonului asfaltic, se vor produce fisuri, iar în locurile în care sunt concentrate fisurile se vor produce fisuri, rezultând boli. Din perspectiva cauzelor fisurilor, modul de a face rezistența betonului asfaltic să reziste la solicitarea de tracțiune este cheia pentru rezolvarea problemei.
②Aplicarea geogrilei din fibră de sticlă în stratul de suprafață de asfalt îmbunătățește foarte mult rezistența la tracțiune a betonului asfaltic, care poate rezista la solicitări mari de tracțiune fără deteriorare. În plus, chiar dacă stresul la locul unde apare fisura este prea concentrat din cauza fisurilor din zona locală, acesta va dispărea treptat prin transmiterea geogrilei din fibră de sticlă, iar fisura nu se va mai dezvolta într-o fisură. Atunci când selectați geogrilă din fibră de sticlă, pe lângă indicele de performanță, trebuie să îndeplinească cerințele din tabelul de mai sus, trebuie acordată o atenție deosebită pentru a se asigura că lățimea sa nu este mai mică de 1,5 m, astfel încât să îndeplinească cerința ca să aibă suficientă încrucișare. zonă secțională pentru a controla fisurile de reflexie ca strat intermediar. Disipați complet energia fisurii; în același timp, dimensiunea ochiului ar trebui să fie de 0,5 până la 1,0 ori dimensiunea maximă a particulelor de material stratului de suprafață de asfalt, ceea ce ajută la obținerea adezivității maxime la forfecare și la promovarea interblocării și a izolării agregatelor.
Ora postării: Oct-08-2022